TCDD YHT TREN, HIZLI TREN, ONLINE BİLET, SEFERLER, UCRET, REZERVASYON, VIDEO, BİLGİ, ÇOCUK TREN, PASO INDIRIMLER, HIZLI TREN SAATLERI, GAR, TCDD, YHT KALKIS VARIS SAATLERİ VE TCDD SEFERLER 07.00 11.10 15.00 18.00, HAYDARPASA KALKIS 07.10 11.00 14. 00 17.50, TCDD HIZLI TREN ANKARA ISTANBUL,TCDD YHT HIZLITREN BILET FIYAT UCRETLER 20 OGRENCI 16 BUSINESS 30 TL, BILET SATISI, YHT BİLET NASIL NERDEN ALINIR, HIZLITREN BILGI, JAPON MAGLEV, FRANSA TGV AGV, TRAIN, TREN, SIRKECI GARI TEL, ANKARA GARI, ESKISEHIR GARI, TURK HIZLITRENI, ISPANYA HIZLITREN, DEVLET DEMİRYOLLARI,

 

HIZLI TREN SÜRAT VE EMNİYET DEMEKTİR

HIZLI TREN NEDİR?

Hızlı tren,  eski konvansiyonel trene göre daha hızlı bir demiryolu yöntemidir. Genel olarak saatte 250 km hızı yakalayan tren türüdür. Fransa TGV, Almanya ICE, gelişme aşamasındaki Manyetik raylı tren Japon MAGLEV ve Türkiye'de YHT bu katagoridendir.
 
Şu anda Almanya, Belçika, Finlandiya, Fransa, Çin,Güney Kore, İngiltere, İspanya, İtalya, Japonya, Portekiz, Tayvan, Türkiye saatte 250 km hızın üzerine çıkan trenlerle bu ulaştırmayı yapmaktadır. 9. olarak İran MAGLEV le yarışa dahil olma çabasındadır.
 
Train à grande vitesse, TGV yani hızlı tren Alstom ve SNCF tarafından geliştirilen ve SNCF tarafından işletilen hızlı tren işletmesidir. 1981'de Paris - Lyon arasında ilk defa sefere baslamiştır. Şu anda Paris'ten Fransa ve Avrupa şehirlerine seferler duzenlemektedir. 2007 nisanında 574.8 km/s ile dunya tekerlekli tren hız rekorunu kırmıştır. Fakat bu bizleri YHT nin daha yavaş kaldığını düşündürüp üzmemelidir. TGV için bu test fast dir, uygulamada bu hız yakalanmamaktadır. YHT ise mevcut hızını 2 katına çıkarabilecek bir teknoloji olup siyasi irade bu gösterinin mümkün kötü sonuçlarından haklı olarak çekinmekte dir.
  
 Manyetik raylı tren MAGLEV yani magnetic levitation . Maglev tren teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmadı. Şu an Almanya ve Japonya, maglev tren teknolojileri üzerinde çalışıyor. Maglevin ilk örneği, Şangay'da kullanıma başlandı. 30 km’lik bir hat üzerinde çalışan tren, bu mesafeyi 7.2 dakikada katediyor.
 
 Maglev tatbikatında, iki mıknatısın eş kutupları birbirini iter. Alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıstan biri manyetik itme kuvvetlerinin etkisiyle diğerinin üzerinde hiçbir şeye değmeden havada durabilir.
 
 Maglev trenler de temelde bu ilkeyle çalışırlar. Maglev trenlerin altında mıknatıslar bulunur. Aynı zamanda maglev trenler için özel olarak üretilmiş tren raylarında da elektromıknatıslar bulunur. Elektromıknatıs, bir telin üzerinden elektrik akımı geçmesiyle oluşturulan manyetik alana sahip mıknatıstır. Tellerden akım geçmediğinde manyetik etki de ortadan kaybolur ya da akımın yönü kontrol edilerek mıknatısın kutupları değiştirilebilir. Bu mıknatıslar sayesinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik bir yükseklikte ilerler. Raylarla temas olmadığı için sürtünme sıfıra yakındır. Trenin gövdesi havayla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlanır.
 
 Maglev trenler, normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektirir ve mevcut teknoloji,maglevin yaygın kullanımına izin verecek kadar gelişmiş değildir. Maglev trenlerin önündeki en büyük engel ise, mevcut tren raylarında çalışamıyor olmaları. Maglev ulaştırma için özel manyetik hatlar döşenmesi gerekiyor ve bunun maliyeti ise hesapsızdır.
Gelişen teknoloji, maglev trenlerin avantajlarını artırdıkça bu maliyet göze alınmalıdır diyoruz. Türkiye'de devletdemiryolları Turktren tren fabrikasındaki imalatlar bitmiş ve 8. dünya ülkesi durumu kazanılmıştır.
Bitmesi planlanan Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi saatte en az 250 kilometre hız yapabilen altı adet vagondan oluşan trenler kullanılmaktadır. Bu sayede Ankara - İstanbul arasının duraklamalar dahil 3 saate indirilmesi planlanmaktadır.Eskişehir hattında 13 Eylül 2007 tarihinde gerçekleştirilen deneme seferlerinde saatte 303 kilometre hıza ulaşıldı. Bundan sonraki etap Ankara  Yozgat hızlı tren hattıdır.
Hızlı Tren Diğer Bilgileri YHT lerde klima, video, TV ve müzik yayın sistemi mevcuttur. Tren, engelliler rahat bir şekilde seyahat edebilecek şekilde dizayn edilmişdir. Ayrıca tuvalet mevcuttur. Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü 390 kilometre demiryolunu yeniledi ve 5863 rayı değiştiriyor. TCDD Genel Müdürlüğüne göre Türkiye'de 8697 kilometresi ana hat, 2287 kilometresi tali hat olmak üzere toplam 10 bin 984 kilometre demiryolu hattı bulunuyor. Her yıl periyodik olarak yol yenilemesi yapan TCDD, 2008 sonuna kadar 390 kilometre demiryolunu yenilemeyi, 5863 rayı değiştirmeyi planlıyor. TCDD 6. Bölge Müdürlüğü, Türkiye'nin Orta Doğu demir yolu ihracatında ulaşım süresi yönünden sıkıntıya neden olan ve 2. Abdülhamit döneminde yaptırılan Anadolu-Bağdat demir yolunun Toroslar bölümündeki 26 kilometrelik kısmını yenileyecek.
HIZ ARTACAK
Avrupa'yı Orta Doğu'ya bağlayan, ancak eskiliği nedeniyle makinistlerin 40 kilometre hızı geçemediği raylarda, yenileme ile hız 100 kilometreye ulaşacak. Tüm projeler hazır. Toplam 10 milyon TL'ye mal olacak proje.
TREN TARİHÇESİ
1800'lü yılların başında, İngiltere'de kullanılmaya başlanmıştır. Tren Richard Trevithick
adında bir mühendis ile İngiltere'nin Pennydarranda bir iddialaşma yüzünden doğmuştur. Mühendis Trevithick, 10 ton ağırlığındaki demir yükü, kendi yapmış olduğu buharlı makineyle Pennydarran'dan Cardiff'e kadar raylı bir yol aracılığıyla hiç zorlanmadan taşıyabileceğini iddia ediyordu. Böylece 6 Şubat 1804 tarihinde Tram-Waggon adlı bir lokomotif 10 tonluk demir yükü ve ayrıca 70 yolculu bir arabayla Cardiff'ten hareket etti. 16 km uzunluğundaki Pennydarran-Cardiff yolu, beklemeler ve tamirler de hesaba katılırsa, tam 5 saatte aşılabildi. Elde ettiği bu başarılı sonuca karşın Trevithick'in şansı yaver gitmemiş bu yeni makineyi daha fazla geliştirememiş ve böylece makinenin o günlerdeki yaygın ulaşım aracı hayvanlardan daha üstün ve etkin olduğunu ispatlayamamıştır. İşte bu nedenledir ki, trenin bulunuşu, başka bir İngiliz'e, George Stephenson'a mal edilir. George Stephenson, daha sonraki yıllarda,tren peronu, tren lokomotifi ve tren vagonu çizmiş ve ilk tren örneğini gerçekleştirmiştir. Böylece o günün buharlı tren Stephenson, 27 Eylül 1825 tarihinde yalnızca yolcu ve yük taşıyarak Dünya'nın ilk tren demiryolu taşımacılığını gerçekleştiren treni, İskoçya'da Darlington ile Stockton arasında kullanmıştır. Yine Stephenson, bu tarihten beş yıl sonra saatte 24 km hızlı Rocket tren adını taşıyan yeni bir tren lokomotif modeliyle büyük ticari önemi olan Liverpool-Manchester hattındaki tren yarışını kazanmıştır.

50 kmlik Liverpool Manchester tren hattından sonra, İngiltere'de on yıl içinde tren yapımı bitmiş veya tamamlanmış durumda olan tren demiryollarının uzunluğunun toplamı 2.000 km'ye tren yoluna ulaşmıştır. 1831'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1832'de Fransa'da 1835'te Belçika ve Almanya'da 1837'de Rusya'da ve 1848'de İspanya'da tren demiryolu kullanılmaya başlanmıştır
 

 HIZLI TREN telefon 0312 311 06 20  0212 527 00 50

HIZLI TREN SEFER HAREKET SAATLERİ
Ankara'dan 07.00, 11.10, 15.00 ve 18.00'de, Eskişehir'den Ankara'ya doğru 07.00, 11.10, 15.10, 18.10, 21.52'de Haydarpaşa'dan 07.10, 11.00, 14.00, 17.50 de hareket edecektir.
HI

TCDD YHT HIZLI TREN BİLET FİYATLARI

 Ticari 30 TL, Ekonomik 20 TL,  Öğrenci  16 TL dir. Aylık sınırsız seyahat  Economy Class'da geçerli  ve nama yazılı aylık abonman ücretleri: tam 300 TL, öğrenci 200 TL dir.


 Ankara Haydarpaşa Arası Kombine Tren Bilet Ücreti
 TCDD YHT tren tam ücret 32 TL
TCDD YHT tren indirimli 26 TL
TCDD YHT indirimli çocuk 16 TL
 

İlk 50 kişi arasına girerseniz YHT aktarmalı Ankara-İstanbul hattında yüzde 25 indirimli bilet avantajından yararlanırsınız!
Tam bilet 24 TL Öğrenci bileti 19,5 TL Çocuk: 16 TL  
 

8 hızlı tren sahibi ülke ve hızlı trenlerini tanıyalım tıklayınız 

 

DEVLET DEMİRYOLLARI NELER YAPIYOR?

Demiryolları, 14 yıl içinde, Ankara-İstanbul (533), Ankara- Konya (245), Ankara- Sivas (450), Ankara-İzmir (606), Bursa- Osmaneli (106), Yerköy- Kayseri (150), Halkalı-Kapıkule (230) toplam 2 197 tren hattı şuan çalışıyor.
Marmaray'ın tamamlanmasıyla İstanbul'dan Eskişehir, Ankara, Konya, Yozgat ve Sivas'a hızlı tren sefer yapmaya başlayacak. TCDD, 533 km olan Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesinin tamamlanması ile süre 3 saate düşecek iki şehir arasında seyahat eden yolcu içerisinde yüzde 10 olan demiryolu yolcu payı yüzde 78'e yükselecek. TCDD, 2023 e kadar 2 197 km hızlı tren hattı yapacak Demiryolları, 74 adet hızlı tren seti dahil 12 milyar dolar harcayacak. Ankara Eskişehir hızlı tren hattını tamamlayan TCDD, İstanbul hızlı tren hattının tamamlanması halinde, yılda 40 milyon yolcu taşınacak,Yıllık gelir ise 1 milyar 650 milyar dolar olacak  İşletmeden dolayı yılda 403 milyon dolar kar elde edilecek. Geçmişte zarar eden demiryolları hızlı tren hedefleriyle talihini aşmış olacak. Konvansiyonel hatlardaki zarar Türkiye'ye özgü değil. Böylece.33-34 saat süren İstanbul- Erzurum 7 saate, 23 saat süren İstanbul- Sivas da 5 saate inecek. Hızlı tren ile birlikte Edirne-Kars arası seyahat süresi de 12 saate inecek. Devlet Demiryolları 100 yıldır el değmemiş hatları onarıyor. DDY 2003-2008 yılları arasında 535 kilometrelik yeni yol, revizyon usulü 5 bin 915 km de yol bakımı yapdı. Ve 690 km yolu yeniledi. Yeni bir çağ başlıyor, hep birlikte göreceğiz.

TÜRKİYE HIZLI TRENDE DÜNYA SEKİZİNCİSİ
Ankara İstanbul arası çift hatlı, elektrikli, sinyalli, 250 km hıza uygun hızlı demiryolu inşa edilerek hızlı, konforlu, güvenli bir ulaşım imkanı yaratmak. Yolcu taşımacılığında yaklaşık % 10 olan demiryolu payını % 78'e çıkartmak. Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresinin azaltmak.
 

TCDD HIZLI TREN SEFERLERİ BAŞLADI VE BUNDAN SONRA NELER GERÇEKLEŞECEK
Kara, demiryolu ve havayolu trafiği açısından en yoğun yolcu ve yük aksı olan Ankara- İstanbul hattında demiryolunun rekabet şansı artarak, yolcu payı %10'dan %78'e yükselecek
Ankara-İstanbul hattında, demiryolu ile ortalama 7 saat, karayolu ile 5-6 saat, havayolu ile merkezden merkeze ve servis araçlarını kullanmak koşuluyla 3-4,5 saatlik seyir süresi TCDD Esenkent- Eskişehir kesiminin devreye girmesiyle;  Ankara-İstanbul 4-4,5 saate, Ankara-Eskişehir l saate inerken, Ankara-İzmir hattındaki seyahat süresi de kısalacak  Kentler arasındaki ekonomik, sosyal ve kültürel etkileşim artacak.  TCDD Marmaray la entegre edilerek, Avrupa'dan Asya'ya kesintisiz yolcu taşımacılığı yapılacak. Ankara-İstanbul 3 saate, Ankara-Gebze 2 saat 30 dakikaya inecek. Seyahat süresindeki önemli zaman tasarrufu, kentleri adeta birbirinin banliyösü haline ge­tirecek, eğitim ve iş gibi zorunlu nedenlerle farklı kentte ikamet edenlere günübirlik gidip gelme fırsatı sunacak. TCDD Diğer hızlı tren projeleri de devreye girdiğinde, ülkemizin önemli hatlarında hızlı tren ağları oluşacak. Mevcut hattan ayrı olarak inşa edilen çift hatlı hızlı tren hattı, yük ve diğer trenler için korunan mevcut hattın kapasitesini artıracak, bu diğer hatlara da olumlu yansıyacak. Her geçen gün kentleşme oranı artan, sanayileşen ülkemiz çağdaş toplu taşıma araca olan hızlı trenle, 21. yüzyıla, "Yeni Demiryolu Çağı"na önemli bir adım atmış olacak.  Avrupa Birliği'ne üyelik sürecinde olan ülkemiz, ulaşım altyapısıyla da bu sürece hazırlanmış olacak.

ANKARA KONYA TCDD HIZLI TREN HATTI

Ankara İstanbul hattının devamı olan Ankara-Konya hızlı tren hattının yapımı ise devam ediyor. Yapımı hızla süren 212 kilometrelik hat, bu yılın sonunda tamamlanacak ve bu yıl  hizmete girecek. Polatlı'da Ankara-Eskişehir-İstanbul hızlı tren hattına bağlanacak olan yeni hattın tamamlanmasıyla Ankara-Konya arasına 306 kilometrelik hızlı tren hattı yapılmış olacak. Ankara Konya hızlı tren hattının hizmete girmesiyle, halen 10 saat 30 dakika süren iki şehir arasındaki tren seyahati, 1 saat 15 dk ya düşecek. İstanbul-Konya arasındaki trenle yolculuk ise 12 saat 25 dakikalık yolculuk süresi 3 saat 30 dakikaya inecek.

Hızlı tren çağı ile önü açılan TCDD demiryolları geliştikçe, Türk halkı demiryolu ulaşım sistemini daha iyi tanıyacak ve ona sahip çıkacak. Türkiye yüksek hızlı tren işletmeciliği yapan Avrupa'da 6. Dünya'da 8. ülke oldu.

 HIZLI TREN TCDD İZMİR
Ankara İzmir hızlı tren projesi için de start verildi. Etüt projesi hazırlanan hattın kısaltılması planlanıyor. Buna göre 14 saat süren ve 824 kilometre olan hattın kısaltılması için Polatlı-Afyon arasına yaklaşık 200 kilometrelik yeni bir hat yapılacak. Yeni hattın Manisa'dan geçmesi durumunda Ankara-İzmir hızlı tren hattının uzunluğu 663 kilometre olacak ve seyahat süresi 3 saat 50 dakika sürecek. Hızlı tren Manisa'dan geçmezse hat uzunluğu 624 kilometreye düşecek ve seyahat süresi de 3 saat 20 dakika.

Toplu taşımada modern taşıma sistemi olan, petrole bağımlı olmayan, yapım maliyeti düşük, kullanım ömrü uzun, otoyollara göre daha az arazi kullanan, çevre kirliğine yol açmayan demir yolunun, çağı yakalamasıyla birlikte rekabet gücü ve ulaşım payı artacak; dengeli ulaşım sistemi, ekonomiden sosyal kültürel hayatımıza kadar birçok olumlu etkiler yapacak.

 

 
 

 

VİZE UÇAK TURLAR İÇİNYHT MOBİLYANIZI BOYAYIP YENİLİYORUZYATIRIM TEŞVİK LİDERİ