devletdemiryollari.com

Sitemiz Bir Tren ve Yolcu Bilgilendirme Sitesi Olup TCDD ile Bir ilintisi Bulunmamaktadır Kurumun Ani Değişen  Programlarından Ötürü Sitemiz Kurumca Haberdar edilmediği Sürece Sorumlu Değildir

HIZLI TREN NEDİR?

Hızlı tren,  eski konvansiyonel trene göre daha hızlı bir demiryolu yöntemidir. Genel olarak saatte 250 km hızı yakalayan tren türüdür. Fransa TGV, Almanya ICE, gelişme aşamasındaki Manyetik raylı tren Japon MAGLEV ve Türkiye'de YHT bu katagoridendir.
 
Şu anda Almanya, Belçika, Finlandiya, Fransa, Çin,Güney Kore, İngiltere, İspanya, İtalya, Japonya, Portekiz, Tayvan, Türkiye saatte 250 km hızın üzerine çıkan trenlerle bu ulaştırmayı yapmaktadır. 9. olarak İran MAGLEV le yarışa dahil olma çabasındadır.
 
Train à grande vitesse, TGV yani hızlı tren Alstom ve SNCF tarafından geliştirilen ve SNCF tarafından işletilen hızlı tren işletmesidir. 1981'de Paris - Lyon arasında ilk defa sefere baslamiştır. Şu anda Paris'ten Fransa ve Avrupa şehirlerine seferler duzenlemektedir. 2007 nisanında 574.8 km/s ile dunya tekerlekli tren hız rekorunu kırmıştır. Fakat bu bizleri YHT nin daha yavaş kaldığını düşündürüp üzmemelidir. TGV için bu test fast dir, uygulamada bu hız yakalanmamaktadır. YHT ise mevcut hızını 2 katına çıkarabilecek bir teknoloji olup siyasi irade bu gösterinin mümkün kötü sonuçlarından haklı olarak çekinmekte dir.
  
 Manyetik raylı tren MAGLEV yani magnetic levitation . Maglev tren teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmadı. Şu an Almanya ve Japonya, maglev tren teknolojileri üzerinde çalışıyor. Maglevin ilk örneği, Şangay'da kullanıma başlandı. 30 km’lik bir hat üzerinde çalışan tren, bu mesafeyi 7.2 dakikada katediyor.
 
 Maglev tatbikatında, iki mıknatısın eş kutupları birbirini iter. Alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıstan biri manyetik itme kuvvetlerinin etkisiyle diğerinin üzerinde hiçbir şeye değmeden havada durabilir.
 
 Maglev trenler de temelde bu ilkeyle çalışırlar. Maglev trenlerin altında mıknatıslar bulunur. Aynı zamanda maglev trenler için özel olarak üretilmiş tren raylarında da elektromıknatıslar bulunur. Elektromıknatıs, bir telin üzerinden elektrik akımı geçmesiyle oluşturulan manyetik alana sahip mıknatıstır. Tellerden akım geçmediğinde manyetik etki de ortadan kaybolur ya da akımın yönü kontrol edilerek mıknatısın kutupları değiştirilebilir. Bu mıknatıslar sayesinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik bir yükseklikte ilerler. Raylarla temas olmadığı için sürtünme sıfıra yakındır. Trenin gövdesi havayla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlanır.
 
 Maglev trenler, normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektirir ve mevcut teknoloji,maglevin yaygın kullanımına izin verecek kadar gelişmiş değildir. Maglev trenlerin önündeki en büyük engel ise, mevcut tren raylarında çalışamıyor olmaları. Maglev ulaştırma için özel manyetik hatlar döşenmesi gerekiyor ve bunun maliyeti ise hesapsızdır.
Gelişen teknoloji, maglev trenlerin avantajlarını artırdıkça bu maliyet göze alınmalıdır diyoruz. Türkiye'de devletdemiryolları Turktren tren fabrikasındaki imalatlar bitmiş ve 8. dünya ülkesi durumu kazanılmıştır.
2009 yılında bitmesi planlanan Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi saatte en az 250 kilometre hız yapabilen altı adet vagondan oluşan trenler kullanılmaktadır. Bu sayede Ankara - İstanbul arasının duraklamalar dahil 3 saate indirilmesi planlanmaktadır.Eskişehir hattında 13 Eylül 2007 tarihinde gerçekleştirilen deneme seferlerinde saatte 303 kilometre hıza ulaşıldı. Bundan sonraki etap Ankara  Yozgat hızlı tren hattıdır.
Hızlı Tren Diğer Bilgileri YHT lerde klima, video, TV ve müzik yayın sistemi mevcuttur. Tren, engelliler rahat bir şekilde seyahat edebilecek şekilde dizayn edilmişdir. Ayrıca tuvalet mevcuttur. Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü 390 kilometre demiryolunu yeniledi ve 5863 rayı değiştiriyor. TCDD Genel Müdürlüğüne göre Türkiye'de 8697 kilometresi ana hat, 2287 kilometresi tali hat olmak üzere toplam 10 bin 984 kilometre demiryolu hattı bulunuyor. Her yıl periyodik olarak yol yenilemesi yapan TCDD, 2008 sonuna kadar 390 kilometre demiryolunu yenilemeyi, 5863 rayı değiştirmeyi planlıyor. TCDD 6. Bölge Müdürlüğü, Türkiye'nin Orta Doğu demir yolu ihracatında ulaşım süresi yönünden sıkıntıya neden olan ve 2. Abdülhamit döneminde yaptırılan Anadolu-Bağdat demir yolunun Toroslar bölümündeki 26 kilometrelik kısmını yenileyecek.
HIZ ARTACAK
Avrupa'yı Orta Doğu'ya bağlayan, ancak eskiliği nedeniyle makinistlerin 40 kilometre hızı geçemediği raylarda, yenileme ile hız 100 kilometreye ulaşacak. Tüm projeler hazır. Toplam 10 milyon TL'ye mal olacak proje.
TREN TARİHÇESİ
1800'lü yılların başında, İngiltere'de kullanılmaya başlanmıştır. Tren Richard Trevithick
adında bir mühendis ile İngiltere'nin Pennydarranda bir iddialaşma yüzünden doğmuştur. Mühendis Trevithick, 10 ton ağırlığındaki demir yükü, kendi yapmış olduğu buharlı makineyle Pennydarran'dan Cardiff'e kadar raylı bir yol aracılığıyla hiç zorlanmadan taşıyabileceğini iddia ediyordu. Böylece 6 Şubat 1804 tarihinde Tram-Waggon adlı bir lokomotif 10 tonluk demir yükü ve ayrıca 70 yolculu bir arabayla Cardiff'ten hareket etti. 16 km uzunluğundaki Pennydarran-Cardiff yolu, beklemeler ve tamirler de hesaba katılırsa, tam 5 saatte aşılabildi. Elde ettiği bu başarılı sonuca karşın Trevithick'in şansı yaver gitmemiş bu yeni makineyi daha fazla geliştirememiş ve böylece makinenin o günlerdeki yaygın ulaşım aracı hayvanlardan daha üstün ve etkin olduğunu ispatlayamamıştır. İşte bu nedenledir ki, trenin bulunuşu, başka bir İngiliz'e, George Stephenson'a mal edilir. George Stephenson, daha sonraki yıllarda,tren peronu, tren lokomotifi ve tren vagonu çizmiş ve ilk tren örneğini gerçekleştirmiştir. Böylece o günün buharlı tren Stephenson, 27 Eylül 1825 tarihinde yalnızca yolcu ve yük taşıyarak Dünya'nın ilk tren demiryolu taşımacılığını gerçekleştiren treni, İskoçya'da Darlington ile Stockton arasında kullanmıştır. Yine Stephenson, bu tarihten beş yıl sonra saatte 24 km hızlı Rocket tren adını taşıyan yeni bir tren lokomotif modeliyle büyük ticari önemi olan Liverpool-Manchester hattındaki tren yarışını kazanmıştır.

50 kmlik Liverpool Manchester tren hattından sonra, İngiltere'de on yıl içinde tren yapımı bitmiş veya tamamlanmış durumda olan tren demiryollarının uzunluğunun toplamı 2.000 km'ye tren yoluna ulaşmıştır. 1831'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1832'de Fransa'da 1835'te Belçika ve Almanya'da 1837'de Rusya'da ve 1848'de İspanya'da tren demiryolu kullanılmaya başlanmıştır
Japon hızlı trenlerde "güvenlik" en önemli konu. İkinci ise, çevre uyumdur. Japony hızlı tren demiryolu işletmeleri içerisinde en katı "gürültü standartları"na sahiptir. Bugün mevcut teknolojileri kullanarak daha hızlı gitmek oldukça kolaydır. Ancak bununla beraber daha sessiz gitmek nisbeten zordur. bir hızlı tren demiryolu nun 25 metre uzağında gürültü seviyesi 75 desibel veya daha az olmalıdır. Kırmızı ışıkta duran arabaların yeşil ışık yandığında aynı anda kalktıklarında oluşan gürültü 80 desibeldir. Shinkansen olarak adlandırılan hızlı tren in sessiz olması gereğini ortaya koymaktadır.

Trenin belli bir hıza ulaşana kadar çıkardığı sesin nedeni, teker ray sürtünmesidir. Hızlı tren hızı 200 km/s olduğunda ise trenin hava içindeki hareketiyle ortaya çıkan aerodinamik gürültüdür.

Bir numaralı etken ise tepedeki tellerden elektrik almak için kullanılan pantograflar veya akım toplayıcılardır. Normalde kullanılan dikdörtgen şekilli pantograflarla gürültünün azalmayacağını fark eden mühendisler, araştırmalarını hızlı ama sessiz hareket eden canlılar üzerinde yani Allah'ın mühendislik anlayışında yoğunlaştırmışlardır.
Baykuş, tüm kuşlar içinde en sessiz uçanıdır. Baykuşların düşük sesle uçmasının ardındaki sırlardan bir tanesi, kanatlarındaki kıvrımlardır. Baykuşların kanatlarında diğer kuşlarda bulunmayan pürüzlü tüyler vardır. Bunlar gözle bile görülebilirler. "Aerodinamik ses" hava akımında oluşan girdaplardan kaynaklanır. Girdaplar büyüdükçe ses de artar. Baykuşun kanadında pek çok pürüzlü çıkıntılar olduğundan, büyük girdaplar yerine küçük girdaplar oluşur ve baykuş son derece sessiz bir uçuş gerçekleştirir.
Japon mühendis ve tasarımcılar, doldurulmuş bir baykuşu rüzgar tünelinde teste tabi tuttuklarında, bu kuşun kanat yapısındaki mükemmelliği bir kez daha görmüşlerdir. Sonunda trenin üzerindeki gürültüyü, baykuşun sahip olduğu düzensiz tüy prensibine benzeyen kanat şeklinde pantograflar kullanarak etkin biçimde azaltmayı başarmışlardır.

Lokomotif nedir?
Tren Lokomotifi raylar üstünde bir tren vagon dizisini çekmede kullanılan buharla ya da bir motorla çalışan makinedir. Fransızca’daki locomotif sözünden türemiştir.

Tren Demiryolu sistemleri, 16. yüzyılda kurulmuş, ama vagonlar önce insan gücüyle çekilmiş, 1804’te, vagonların çekilmesinde buhar gücünden yararlanılabileceğini, bacadan çıkan egzoz buharının ateşi canlandırmak için kullanılması yoluyla buhar üretiminin hızlandırılabileceğini ve düzgün yüzeyli raylar üstünde yeralan düzgün yüzeyli tekerleklerin tahrik gücünü iletebileceğini kanıtlamış,sonra tren sürekli geliştirilmiştir.

TREN GAZETESİ

 

 Tcdd Hızlı Tren Telefon 0312 311 06 20  0212 527 00 50

TCDD HIZLI TREN SEFER SAATLERİ BUGÜN                                                     ANKARA- ESKİŞEHİR  7 8 9 11 12 13 15 16 18 19 21                        ESKİŞEHİR - ANKARA    7 8 9 11 12 13 15 16 18 19 22   HAYIRLI  YOLCULUK DİLERİZ

DESINGER KRUMSAL İLETİŞİM