TREN, HIZLI TREN, ONLINE BİLET SATIŞ, YHT HIZLITREN SEFER SAATLERİ, HIZLITREN BILET UCRETLERI, ONLINE HIZLI TREN BILET SATISI, YHT YE NASIL BİLET ALACAKSINIZ, HIZLITREN HAKKINDA BILGI, HIZLITREN KALKIS SAATLERI, HIZLITREN , HIZLITREN BILET FIYATLARI, JAPON HIZLITREN MAGLEV, FRANSA HIZLI TRENI TGV AGV, TRAIN, TREN, SIRKECI GARI, ANKARA GARI, ESKISEHIR GARI, ,ISPANYA HIZLITREN,TGV AGV, TURK ICAT VE TREN URETIMI,

DEVLETDEMIRYOLLARI.COM

YHT ANKARA KALKIŞ SAATLERİ HERGÜN 07.00 11.00 15,00 17 00 ESKİŞEHİR KALKIŞ SAATLERİ HERGÜN 07.00 11,35 14,45 21,35 www.devletdemiryollari.com KEYFLİ BİR YOLCULUK DİLER

TÜRK TASARIM
DDY Tasarımı, dünyadaki mevcut teknolojilere göre bazı benzerliliklerinin olmasının yanı sıra üstünlüklei de barındırıyor. Küçük tekerlek çapı, düz bandaj, hafif tasarım, paylaşımlı dinamik süspansiyon sistemi, bağımsız ve kontrollü tahrik sistemi, dinamik ve geri beslemeli fren sistemi, çok noktadan tahrik, yedeklemeli tahrik sistemi, düşük kesit, düşük maliyet, yerli üretim başlıca farklılıkları ve avantajları olarak sıralanabilir.
TCDD memur ve işçilerinden olaşan, bazı iş adamları, yönetici, mühendis ve emeklilerin bulunduğu Öncüler Ulaşım Teknolojileri A.Ş yapılanmasıyla ülkenin ulaşım sorunlarına çözüm sağlayacak projeler üzerinde çalıştılar ve toplu ulaşım için raylı araçlar tasarladıklar, tamamı yüzde 100 yerli olarak tasarlanan araçların mevcut sistemlere göre birçok üstünlük içeriyor.

Bütün vagonları lokomotif özelliğinde, bütün tekerlekleri aktif, trenin bütün tekerleklerinde bağımsız birer adet elektrikli servo motor mevcut, bu da tekerleklerle ray arasındaki dinamik sürtünme en aza indiriliyor tekerlek ömrünün uzadığını ve aracın yol tutuşu arttı
Bağımsız tahrik edilen tekerlekler sayesinde araçların raydan çıkmasının önüne geçildi elektronik kontrol edilen hız tork karakteristiği ve hafif vagon tasarımı sayesinde aracın enerji tüketiminin benzer sistemlere göre yüzde 50 ekonomik
100 kişilik 3 vagonda 300 kişi taşınabileceğini, bütün vagonların çekici özelliğe sahip eğimlerde kaymadan tırmanma özelliğine sahip
Araçlar, dinamik fren sayesinde daha güvenli ve daha kısa mesafede durabildiğini, fren sırasında araçta bulunan bütün kinetik enerjinin, geri beslemeli fren sistemi sayesinde elektrik enerjisine dönüştürülerek daha sonra kullanılmak üzere depolandığı geri beslemeli dinamik fren sistemi sayesinde aracın arıza yapma olasılığının yanı sıra,işletme giderlerinin düştüğü teknolojinin şehirlerarası yük treninde kullanılması halinde örneğin Ankara İstanbul arasında 1 ton yükün taşıma maliyetinin 1 YTL'nin altına düşeceği
Tekerlek çapı 33 santimetre 100 yolcu taşıma kapasitesindeki vagonların 7 ton ağırlığında olduğunu ve akıllı motor sürücüleriyle donatıldı
Her biri kendinden tahrikli vagonlar sayesinde diziye istendiği kadar vagon ekleyip çıkarmak mümkün Şehirlerarası yük ve yolcu trenleri yolcu ve yük gereksinimine göre 1 ila 100 vagon arasında seçilebilecek. Böylece ulaşım maliyetleri düşeceği gibi hizmet kalitesi de artacak.

Tren imalatının yüzde 100 yerli
Ülkemizdeki düşük işçilik maliyetinden dolayı araç maliyetleri yurt dışı fiyatların en az birkaç katı altında olacak. Ayrıca yatırımın büyük bir oranının yurt içinde kalması, yan sanayinin gelişmesi, yeni iş olanaklarının sağlanması gibi sosyal getirileri de göz önünde bulundurulacak olursa, projenin ülke ekonomisine ve yaşam standardına getireceği katkı çok büyük olacaktır.

Tren yüksek teknolojinin yanı sıra düşük maliyetleri nedeniyle en küçük kent merkezi için bile ekonomik ve uygun toplu ulaşım aracı olabileceği

hedef Samsun Çarşamba demiryolu hattı mevcut olan ve hizmetten kaldırılan bölgelere uygun araçlar koyarak halka ekonomik, hızlı ve güvenli ulaşım hizmeti sunmak. 10 yıl içerisinde Türkiye'nin tamamında yerli trenlerin çalışması sağlanarak demiryolunun Türkiye genelinde yolcu ve yük taşıma payı en az birkaç kat artırılacak

For, rail news, train and fast tarain visa hotels tourism travel information quickliy maps economic organization culture visitors holidays addme site link free explore policy insurunce flight ticket fotos of media trains and hizlitrenbileti.com

0312 310 65 15

0222 231 65 00

0212 527 00 50

c
HOŞGELDİNİZ
TREN TARİHİ

Hızlı tren diğer adıyla, YHS; normal, bilinen trene göre en az beş kat hızlı yolculuk etme imkanı sağlayan bir tren teknolojisidir. Tek rakibleri kartallar ve jetucak lardır. YHS hızlıtren endüstrisinin mühendislik harikasıdır. Bir yhs jettren, Saatte 250 km'den daha yüksek hıza çıkabilen tren türü olarak kabul edilmektedir. Fransa'daki TGV, Almanya'daki ICE ve gelişme aşamasındaki Manyetik raylı trenler bu tren türüne örnektir.

Şu anda Almanya, Belçika, Çin, Finlandiya, Fransa, Güney Kore, İngiltere, İspanya, İtalya, Japonya, Portekiz, Tayvan saatte 200 km hızın üzerine çıkan jettrenlerle bu taşımacılığı

gerçekleştirmektedir. Türkiye'de devletdemiryolları Turktren tren fabrikasındaki imalatlar bitmiş ve 8. dünya ülkesi durumu kazanılmıştır.
2009 yılında bitmesi planlanan Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi saatte en az 250 kilometre hız yapabilen altı adet vagondan oluşan trenler kullanılmaktadır. Bu sayede Ankara - İstanbul arasının duraklamalar dahil 3 saate indirilmesi planlanmaktadır.Eskişehir hattında 13 Eylül 2007 tarihinde gerçekleştirilen deneme seferlerinde saatte 303 kilometre hıza ulaşıldı. Bundan sonraki etap Ankara
Yozgat hızlı tren hattıdır.
Hızlı Tren Diğer Bilgileri YHT jettrenlerde klima, video, TV ve müzik yayın sistemi mevcuttur. Tren, engelliler rahat bir şekilde seyahat edebilecek şekilde dizayn edilmişdir. Ayrıca tuvalet mevcuttur.
390 kilometrelik demiryolunu yenileyecek
Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü 390 kilometre demiryolunu yeniledi ve 5863 rayı değiştiriyor. TCDD Genel Müdürlüğüne göre Türkiye'de 8697 kilometresi ana hat, 2287 kilometresi tali hat olmak üzere toplam 10 bin 984 kilometre demiryolu hattı bulunuyor. Her yıl periyodik olarak yol yenilemesi yapan TCDD, 2008 sonuna kadar 390 kilometre demiryolunu yenilemeyi, 5863 rayı değiştirmeyi planlıyor. TCDD 6. Bölge Müdürlüğü, Türkiye'nin Orta Doğu demir yolu ihracatında ulaşım süresi yönünden sıkıntıya neden olan ve 2. Abdülhamit döneminde yaptırılan Anadolu-Bağdat demir yolunun Toroslar bölümündeki 26 kilometrelik kısmını yenileyecek.
HIZ ARTACAK
Bölge Müdürü Köprülü: Avrupa'yı Orta Doğu'ya bağlayan, ancak eskiliği nedeniyle makinistlerin 40 kilometre hızı geçemediği raylarda, yenileme ile hız 100 kilometreye ulaşacak. Tüm projeler hazır. Toplam 10 mil-yon TL'ye mal olacak proje için ilk kazma 21Temmuz'da vurulacak" dedi.

TREN TARİHÇESİ

1800'lü yılların başında, İngiltere'de kullanılmaya başlanmıştır. Tren Richard Trevithick
adında bir mühendis ile İngiltere'nin Pennydarranda bir iddialaşma yüzünden doğmuştur. Mühendis Trevithick, 10 ton ağırlığındaki demir yükü, kendi yapmış olduğu buharlı makineyle Pennydarran'dan Cardiff'e kadar raylı bir yol aracılığıyla hiç zorlanmadan taşıyabileceğini iddia ediyordu. Böylece 6 Şubat 1804 tarihinde Tram-Waggon adlı bir lokomotif 10 tonluk demir yükü ve ayrıca 70 yolculu bir arabayla Cardiff'ten hareket etti. 16 km uzunluğundaki Pennydarran-Cardiff yolu, beklemeler ve tamirler de hesaba katılırsa, tam 5 saatte aşılabildi. Elde ettiği bu başarılı sonuca karşın Trevithick'in şansı yaver gitmemiş bu yeni makineyi daha fazla geliştirememiş ve böylece makinenin o günlerdeki yaygın ulaşım aracı hayvanlardan daha üstün ve etkin olduğunu ispatlayamamıştır. İşte bu nedenledir ki, trenin bulunuşu, başka bir İngiliz'e, George Stephenson'a mal edilir. George Stephenson, daha sonraki yıllarda,tren peronu, tren lokomotifi ve tren vagonu çizmiş ve ilk tren örneğini gerçekleştirmiştir. Böylece o günün buharlı tren Stephenson, 27 Eylül 1825 tarihinde yalnızca yolcu ve yük taşıyarak Dünya'nın ilk tren demiryolu taşımacılığını gerçekleştiren treni, İskoçya'da Darlington ile Stockton arasında kullanmıştır. Yine Stephenson, bu tarihten beş yıl sonra saatte 24 km hızlı Rocket tren adını taşıyan yeni bir tren lokomotif modeliyle büyük ticari önemi olan Liverpool-Manchester hattındaki tren yarışını kazanmıştır.

50 kmlik Liverpool Manchester tren hattından sonra, İngiltere'de on yıl içinde tren yapımı bitmiş veya tamamlanmış durumda olan tren demiryollarının uzunluğunun toplamı 2.000 km'ye tren yoluna ulaşmıştır. 1831'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1832'de Fransa'da 1835'te Belçika ve Almanya'da 1837'de Rusya'da ve 1848'de İspanya'da tren demiryolu kullanılmaya başlanmıştır
HIZLI TREN TEKNOLOJİSİ BAYKUŞ AERODİNAMİSİ VEYA YARATILIŞ MÜHENDİSLİĞİ HER ZAMAN EN ÜSTÜN TEKNOLOJİ JAPON HIZLI TREN
Japon hızlı trenlerde "güvenlik" en önemli konu. İkinci ise, çevre uyumdur. Japony hızlı tren demiryolu işletmeleri içerisinde en katı "gürültü standartları"na sahiptir. Bugün mevcut teknolojileri kullanarak daha hızlı gitmek oldukça kolaydır. Ancak bununla beraber daha sessiz gitmek nisbeten zordur. bir hızlı tren demiryolu nun 25 metre uzağında gürültü seviyesi 75 desibel veya daha az olmalıdır. Kırmızı ışıkta duran arabaların yeşil ışık yandığında aynı anda kalktıklarında oluşan gürültü 80 desibeldir. Shinkansen olarak adlandırılan hızlı tren in sessiz olması gereğini ortaya koymaktadır.

Trenin belli bir hıza ulaşana kadar çıkardığı sesin nedeni, teker ray sürtünmesidir. Hızlı tren hızı 200 km/s olduğunda ise trenin hava içindeki hareketiyle ortaya çıkan aerodinamik gürültüdür.

Bir numaralı etken ise tepedeki tellerden elektrik almak için kullanılan pantograflar veya akım toplayıcılardır. Normalde kullanılan dikdörtgen şekilli pantograflarla gürültünün azalmayacağını fark eden mühendisler, araştırmalarını hızlı ama sessiz hareket eden canlılar üzerinde yani Allah'ın mühendislik anlayışında yoğunlaştırmışlardır.
Baykuş, tüm kuşlar içinde en sessiz uçanıdır. Baykuşların düşük sesle uçmasının ardındaki sırlardan bir tanesi, kanatlarındaki kıvrımlardır. Baykuşların kanatlarında diğer kuşlarda bulunmayan pürüzlü tüyler vardır. Bunlar gözle bile görülebilirler. "Aerodinamik ses" hava akımında oluşan girdaplardan kaynaklanır. Girdaplar büyüdükçe ses de artar. Baykuşun kanadında pek çok pürüzlü çıkıntılar olduğundan, büyük girdaplar yerine küçük girdaplar oluşur ve baykuş son derece sessiz bir uçuş gerçekleştirir.
Japon mühendis ve tasarımcılar, doldurulmuş bir baykuşu rüzgar tünelinde teste tabi tuttuklarında, bu kuşun kanat yapısındaki mükemmelliği bir kez daha görmüşlerdir. Sonunda trenin üzerindeki gürültüyü, baykuşun sahip olduğu düzensiz tüy prensibine benzeyen kanat şeklinde pantograflar kullanarak etkin biçimde azaltmayı başarmışlardır.

Lokomotif nedir?
Tren Lokomotifi raylar üstünde bir tren vagon dizisini çekmede kullanılan buharla ya da bir motorla çalışan makinedir. Fransızca’daki locomotif sözünden türemiştir.

Tren Demiryolu sistemleri, 16. yüzyılda kurulmuş, ama vagonlar önce insan gücüyle çekilmiş, 1804’te, vagonların çekilmesinde buhar gücünden yararlanılabileceğini, bacadan çıkan egzoz buharının ateşi canlandırmak için kullanılması yoluyla buhar üretiminin hızlandırılabileceğini ve düzgün yüzeyli raylar üstünde yeralan düzgün yüzeyli tekerleklerin tahrik gücünü iletebileceğini kanıtlamış,sonra tren sürekli geliştirilmiştir.